ขาดทุนปีละ 2 หมื่นล้าน หนี้สะสม 2.6 แสนล้าน
ไม่มีทางที่จะล้างขาดทุนได้ง่ายๆ จะให้เอกชนใช้ราง,จ่ายค่าใช้ราง ก็จะได้เงินไม่มากพอแม้แต่ค่าดอกเบี้ย
ผมให้ fact ให้
๐ ไทยลงทุนรางคู่ไปมหาศาลทั่วประเทศ หรือแม้แต่ขยายเส้นทางใหม่ๆ (เด่นชัย - เชียงของ เพื่อต่อไปลาว, และ บ้านไผ่ - นครพนม, ...) ลงทุน ระบบรางไปหลายแสนล้านบาทแล้ว แต่
๐ รฟท.ไม่มีเงินซื้อรถจักร หรือขบวนรถใหม่ เพื่อขยายการใช้งานระบบราง ได้ มีแต่ของเก่า 40+ ปี ใหม่สุดก็ 12 ปีแล้ว (ขบวน CNR ด่วนพิเศษจีน)
มันเหมือน : สร้างถนน แต่ไม่มีรถวิ่ง
ทางรอด:
- เพิ่มการใช้งานรถไฟขนสินค้า (container) โดยเพิ่มภาษีขนส่งรถบรรทุกธรรมดาระยะไกล (ทุกวันนี้มี withholding tax 1%) ส่งเสริมการขนส่งผ่าน hub จังหวัดที่มีรถไฟ เช่น กรุงเทพ - อุดร (แล้วให้สินค้าทางไกลต้องส่งผ่านรถไฟ) เป็นการประหยัดพลังงานและน้ำมัน
- รถไฟขนสินค้าอาจดำเนินการโดย บริษัทขนส่งต่างๆ รวมไปรษณีย์ไทยด้วย โดยเหมาะเป็นตู้ๆ เช่น ไปรษณีย์ไทยเช่า 5 ตู้ container กทม - เชียงใหม่, ระหว่างทางก็พ่วงตู้ไปพิษณุโลกด้วย 2 ตู้ (เพื่อกระจายส่งภาคเหนือตอนล่าง)
เป็นต้น
การรถไฟต้องมีนักเศรษฐศาสตร์เข้าไปปรับปรุง
ไม่มีทางที่จะล้างขาดทุนได้ง่ายๆ จะให้เอกชนใช้ราง,จ่ายค่าใช้ราง ก็จะได้เงินไม่มากพอแม้แต่ค่าดอกเบี้ย
ผมให้ fact ให้
๐ ไทยลงทุนรางคู่ไปมหาศาลทั่วประเทศ หรือแม้แต่ขยายเส้นทางใหม่ๆ (เด่นชัย - เชียงของ เพื่อต่อไปลาว, และ บ้านไผ่ - นครพนม, ...) ลงทุน ระบบรางไปหลายแสนล้านบาทแล้ว แต่
๐ รฟท.ไม่มีเงินซื้อรถจักร หรือขบวนรถใหม่ เพื่อขยายการใช้งานระบบราง ได้ มีแต่ของเก่า 40+ ปี ใหม่สุดก็ 12 ปีแล้ว (ขบวน CNR ด่วนพิเศษจีน)
มันเหมือน : สร้างถนน แต่ไม่มีรถวิ่ง
ทางรอด:
- เพิ่มการใช้งานรถไฟขนสินค้า (container) โดยเพิ่มภาษีขนส่งรถบรรทุกธรรมดาระยะไกล (ทุกวันนี้มี withholding tax 1%) ส่งเสริมการขนส่งผ่าน hub จังหวัดที่มีรถไฟ เช่น กรุงเทพ - อุดร (แล้วให้สินค้าทางไกลต้องส่งผ่านรถไฟ) เป็นการประหยัดพลังงานและน้ำมัน
- รถไฟขนสินค้าอาจดำเนินการโดย บริษัทขนส่งต่างๆ รวมไปรษณีย์ไทยด้วย โดยเหมาะเป็นตู้ๆ เช่น ไปรษณีย์ไทยเช่า 5 ตู้ container กทม - เชียงใหม่, ระหว่างทางก็พ่วงตู้ไปพิษณุโลกด้วย 2 ตู้ (เพื่อกระจายส่งภาคเหนือตอนล่าง)
เป็นต้น